{"id":515,"date":"2019-02-10T17:21:34","date_gmt":"2019-02-10T16:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/wbook.online\/beh\/?p=515"},"modified":"2019-02-19T19:13:05","modified_gmt":"2019-02-19T18:13:05","slug":"der-brennstoffzellen-zug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wbook.online\/beh\/2019\/02\/10\/der-brennstoffzellen-zug\/","title":{"rendered":"Der Brennstoffzellen-Zug"},"content":{"rendered":"\n

September 2018: Weltpremiere im Landkreis Rotenburg<\/strong>: In Bremerv\u00f6rde ist am Sonntag der weltweit erste mit Wasserstoff angetriebene Zug zur seiner Premierenfahrt gestartet. Von heute an soll der emissionsfreie Regionalzug “Coradia iLint” nach Angaben der Landesnahverkehrsgesellschaft die St\u00e4dte Bremerv\u00f6rde, Cuxhaven, Bremerhaven und Buxtehude verbinden. Auf der knapp 100 Kilometer langen Strecke sollen zwei der Z\u00fcge im regul\u00e4ren Linienverkehr Fahrg\u00e4ste transportieren. Langfristig sollen die mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellen-Z\u00fcge den Diesel als Antriebsmittel auf den Schienen ersetzen. <\/p>\n\n\n\n

Niedersachsens Wirtschafts- und Verkehrsminister Bernd Althusmann (CDU) stellte bei der ersten Fahrt die m\u00f6gliche Bedeutung des Wasserstoffzuges heraus. Dies sei ein wegweisendes Projekt, so Althusmann. Der Probebetrieb stelle zudem eine “echte Pionierarbeit im Nahverkehr” dar. “Wenn es gelingt, die Einsatztauglichkeit der Brennstoffzellentechnologie im t\u00e4glichen Betrieb nachzuweisen, werden wir die Weichen daf\u00fcr stellen, dass der Schienenverkehr in Zukunft weitestgehend klimafreundlich und emissionsfrei betrieben werd<\/strong>en kann”, sagte Althusmann. <\/p>\n\n\n\n

So schnell wie ein Dieselzug <\/h5>\n\n\n\n

Der von der Firma Alstom in Salzgitter gebaute “Coradia iLint” hat auf dem Dach einen Wasserstofftank und eine Brennstoffzelle. Diese wandelt den Wasserstoff direkt in elektrische Energie um. Der Zug ist mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern so schnell wie ein Dieselzug. Mit einer Tankf\u00fcllung kommt der Wasserstoffzug rund 1.000 Kilometer weit. <\/p>\n\n\n\n

Nur Wasser statt Kohlendioxid und Ru\u00df <\/h5>\n\n\n\n

Die Verbindung von Wasserstoff und Brennstoffzelle erm\u00f6glicht das Speichern von Energie und emissionsfreies Fahren auch \u00fcber l\u00e4ngere Strecken. Statt Kohlendioxid, Ru\u00df und Feinstaub hinterl\u00e4sst ein Wasserstoffmotor lediglich ein paar Tropfen Wasser. \u00dcbersch\u00fcssige Energie wird in leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien im Boden des Zuges gespeichert. Die k\u00fcnftig von dem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Zug bediente Strecke ist nicht durch Oberleitungen elektrifiziert. Bislang verkehren dort Dieseltriebwagen. Alstom will bis Ende 2021 insgesamt 14 Brennstoffzellen-Z\u00fcge f\u00fcr die Landesnahverkehrsgesellschaft auf die Schiene bringen. Das Verkehrsministerium in Hannover f\u00f6rdert die Anschaffung mit rund 81,3 Millionen Euro. <\/p>\n\n\n\n

“Wie umweltfreundlich die neue Technologie tats\u00e4chlich ist, h\u00e4ngt nicht vom Hersteller ab, sondern vom Betreiber”, erl\u00e4utert Markus Hecht, Professor f\u00fcr Schienenfahrzeuge an der Technischen Universit\u00e4t in Berlin. Entsteht der Wasserstoff etwa mit Hilfe von Windenergie, sei der Zug deutlich klimafreundlicher, als wenn der Wasserstoff mittels Erd\u00f6l oder Kohle hergestellt wird.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff-Tankstelle in Bremerv\u00f6rde in Planung <\/h5>\n\n\n\n

Nach NDR Informationen wird der Wasserstoff zun\u00e4chst mit Tankwagen aus den Niederlanden angeliefert. K\u00fcnftig soll der ben\u00f6tigte Wasserstoff aber direkt in Bremerv\u00f6rde erzeugt werden. Eine entsprechende Anlage mit der Wasserstoff-Tankstelle f\u00fcr den Zug soll demn\u00e4chst gebaut werden. Die n\u00f6tige Energie f\u00fcr die Herstellung des Wasserstoffs soll dann nach Betreiberangaben aus regenerativen Quellen stammen. <\/p>\n\n\n\n

\"Cockpit
Cockpit vom Brennstoffzellenzug Coradia iLint; Foto: Ren\u00e9 Frampe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leise zur Revolution: Alstom\u2019s Brennstoffzellenzug weckt breites Interesse<\/h4>\n\n\n\n

Brennstoffzellenzug Coradia iLint bew\u00e4hrt sich im Alltag in Niedersachsen. Das Interesse an der Technologie ist gewaltig \u2013 nicht nur in Hessen, Brandenburg oder Schleswig-Holstein, sondern auch international. <\/h6>\n\n\n\n

Es gibt viele Bahnstrecken weltweit, die nicht zu vertretbaren Kosten elektrifizierbar sind. Beispielsweise, weil nicht gen\u00fcgend Platz f\u00fcr Oberleitungen an der Strecke vorhanden ist. Bislang gab es auf diesen Strecken keine Alternative zu Diesel-Triebz\u00fcgen. Mit dem Start des Testbetriebs vom Brennstoffzellenzug Coradia iLint von Alstom im Herbst vergangenen Jahres hat sich das ge\u00e4ndert. Jetzt hat der deutsch-franz\u00f6sische Bahnkonzern eine erste Zwischenbilanz gezogen. <\/p>\n\n\n\n

Brennstoffzellenzug mit Elektromotor<\/h5>\n\n\n\n

Die Technologie im Alstom-Zug ist beeindruckend: Insbesondere die Kombination aus Wasserstoff-Brennstoffzelle und Batteriesystemen sorgt daf\u00fcr, dass der Zug problemlos seine Strecken bew\u00e4ltigt. Die Energiespitzen \u2013 zum Anfahren braucht der Coradia iLint 800 Kilowatt \u2013 die Beschleunigen erzeugt werden, werden \u00fcber die Batterien im Unterboden abgefedert, w\u00e4hrend die beiden, pro Triebzug verbauten Brennstoffzellen im Dach jeweils 200 Kilowatt beisteuern. <\/p>\n\n\n\n

Der Einsatz von Lithium-Ionen-Batteriesystemen bringt einen weiteren Vorteil: Nur dadurch ist die Rekuperation, also die R\u00fcckgewinnung der Bremsenergie, m\u00f6glich. Die Brennstoffzellen nutzen den an einer mobilen Wasserstofftankstelle von Linde bereitgestellten Wasserstoff in Strom und W\u00e4rme um und treiben damit den Elektromotor an. Eine Tankf\u00fcllung reicht f\u00fcr etwa 1.000 Kilometer, so dass der Brennstoffzellenzug nur alle paar Tage betankt werden muss. Der Wasserstoff wird bei einem Druck von 350 bar gespeichert. <\/p>\n\n\n\n

Teure Elektrifizierung bringt Markt f\u00fcr Coradia iLint <\/h5>\n\n\n\n

Der Markt f\u00fcr wasserstoffbetriebene Z\u00fcge ist in vielen L\u00e4ndern weltweit vorhanden. Allein in Deutschland sind lediglich 60 Prozent der Strecken elektrifiziert \u2013 bis 2025 soll dieser Anteil auf etwa 70 Prozent ausgebaut werden. Aber: Der Bau von Oberleitungen ist teuer und kostet mehr als eine Million Euro pro Kilometer. Beschr\u00e4nkungen wie Landschaftsschutz oder Streckenbegrenzungen tragen ebenfalls dazu bei, dass das Potenzial f\u00fcr den Coradia iLint erheblich ist. <\/p>\n\n\n\n

Auch der Rhein-Main-Verkehrsverbund RMV hat sich l\u00e4ngst f\u00fcr die Technologie aus Niedersachsen entschieden: Ab 2022 sollen die Strecken im Taunus mit 26 Brennstoffzellenz\u00fcgen befahren werden. Daneben haben auch die Bundesl\u00e4nder Schleswig-Holstein sowie Brandenburg und die Metropolregion Leipzig Interesse am Einsatz vom Brennstoffzellenzug signalisiert. <\/p>\n\n\n\n

Doch nicht nur national weckt der Brennstoffzellenzug Coradia iLint gro\u00dfes Interesse. Laut LNBV-Chef Rainer Peters gibt es Anfragen aus Japan, Russland, Indonesien, Kanada, England, \u00d6sterreich, Norwegen und den Niederlanden. Reichlich Potenzial also, um mit dem ersten wasserstoffbetriebenen Regionalzug weiter eine leise Revolution anzuzetteln. <\/p>\n\n\n\n

\"iLint
iLint – Innenausstattung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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