Ein Wettlauf ist dar\u00fcber entbrannt, wer am schnellsten die meisten Elektrofahrzeuge auf die Stra\u00dfe bringt. Tesla hat klar f\u00fcr die Initialz\u00fcndung gesorgt. Allen gemeinsam ist, dass sie vor allem auf die Batterie setzen, im kleinen Rahmen auch in der Mischform des Hybrids, also Batterie (Elektro) plus Treibstoff (Verbrennungsmotor). <\/p>\n\n\n\n
Die Regierung unterst\u00fctzt all diese Aktivit\u00e4ten bezogen auf Batterietechnologien sehr einseitig, will man doch Millionen von Elektrofahrzeugen auf der Stra\u00dfe sehen. Parallel sollen Unmengen von Elektroladestationen aufgestellt werden. Ob die Netze diesen enormen Energiebedarf bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen und der Platzbedarf gerade in Innenst\u00e4dten daf\u00fcr \u00fcberhaupt besteht, ist noch v\u00f6llig unklar. <\/p>\n\n\n\n
Die gro\u00dfe Koalition plant, Elektro- und Hybridfahrzeuge bei der Besteuerung von Dienstwagen zu beg\u00fcnstigen. Das geht aus einem Gesetzentwurf hervor, der der Deutschen Presse-Agentur vorlag. <\/p>\n\n\n\n
Auf der anderen Seite steht der Aufbau eines Netzes an Wasserstofftankstellen. Nur 400 sollen es bundesweit bis zum Jahr 2023 werden.<\/strong> Parallel wird die Einf\u00fchrung immer mehr an wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Kfz durch die Asiaten wie Toyota, Hyundai und Honda vorangetrieben. Die deutsche Autoindustrie ist da zwar auch vertreten, aber bietet ihre Brennstoffzellen-Modelle gef\u00fchlt eher noch als Alibi an, wenn man Daimler mit einer Studie einen SUV der Marke GLC-F-Cell betrachtet, der mit einem Brennstoffzellensystem ausgestattet ist. <\/p>\n\n\n\n Der Regierung fehlt leider noch der Wille, die Brennstoffzelle mehr in den Fokus zu stellen. Der Druck von au\u00dfen \u2013 China \u2013 k\u00f6nnte hier auf lange Sicht erheblichen Einfluss gewinnen. <\/p>\n\n\n\n In Kalifornien setzt man auf Regularien und Verordnungen, die den Druck auf die Kfz-Industrie in Bezug unter anderem auf die CO<\/strong>2<\/strong><\/sub>-Emissionen erheblich erh\u00f6hen. Parallel arbeitet man am Aufbau einer Infrastruktur f\u00fcr H2-Tankstellen wie auch Stromladestationen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Japan und Kalifornien setzen auf Regularien, klare Vorgaben, perfekte Koordination, Anreize und zentrale Steuerung aller Ma\u00dfnahmen. Das fehlt leider in Deutschland. <\/p>\n\n\n\n Der Bund wie die Autoindustrie sind aufgerufen, statt 400 H2-Tankstellen gleich 1000 auf den Weg zu bringen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Elektro-Lieferwagen der Post-Tochter Streetscooter soll bald mehr Reichweite durch eine Brennstoffzelle bekommen, in Deutschland werden au\u00dferdem bereits Busse, Z\u00fcge und Sammeltaxis mit Wasserstoff angetrieben. <\/p>\n\n\n\n Die Zukunft geh\u00f6rt der Brennstoffzelle. Batterieelektrische Fahrzeuge haben allerdings einen gro\u00dfen Vorsprung, was Ladeinfrastruktur und St\u00fcckzahlen angeht, die Brennstoffzelle steht dagegen noch am Anfang der Serienfertigung.<\/p>\n\n\n\n Durch spezielle Nutzungsszenarien, zum Beispiel dem Taxi, welches 24 Stunden f\u00e4hrt, mehrere Hundert Kilometer am Tag, wird dies unumg\u00e4nglich sein. So ein Auto kann man nicht acht Stunden irgendwo zum Laden anh\u00e4ngen, der Fahrer will ja ein Gesch\u00e4ft machen. Das Gleiche gilt auch f\u00fcr Schwerlastwagen, die Tausende von Kilometern fahren. Die Brennstoffzelle wird sich im Langstreckenbereich, bei Fahrzeugen mit wenig Standzeiten und im Nutzfahrzeugbereich durchsetzen. <\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Kunden spielt die Ladeinfrastruktur eine wichtige Rolle, deren Ausbau l\u00e4uft bei E-Autos bereits schleppend. <\/p>\n\n\n\n Beim Wasserstoff wird die Entwicklung anders ablaufen. Damit die Mobilit\u00e4t bis 2050 emissionsfrei wird, brauchen wir ihn f\u00fcr Schwerlaster, Busse und so weiter. Die Infrastruktur wird sich dann zuerst um diesen Bedarf herum aufbauen. Entlang jener Nutzungskorridore werden Tankstellen entstehen, die auch von Pkw genutzt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n Mit einer Hybridstrategie aus Batterie- und Brennstoffzelle lassen sich die Kosten f\u00fcr den Aufbau der Infrastruktur und die CO2-Emissionen im Verkehr effizient begrenzen. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Forschungszentrums J\u00fclich. <\/strong>Die Forscher haben dabei ein Szenario analysiert, in dem 20 Mio. E-Fahrzeuge auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs sind. Nach heutigem Stand entspricht dies etwa der H\u00e4lfte aller PKW auf deutschen Stra\u00dfen. Die Studie<\/a> bezieht auch die daf\u00fcr notwendige Erzeugung beziehungsweise Speicherung mit ein. <\/p>\n\n\n\n Unterschiede zeigen sich zudem beim Blick auf die CO2-Emissionen. Laut der Studie liegen die Emissionen pro Kilometer in der Batterievariante bei 20,9 Gramm. In der Wasserstoffvariante bei 2,9 Gramm.<\/strong> Der Grund ist die st\u00e4rkere Nutzung von \u00fcbersch\u00fcssigen Mengen an erneuerbaren Energien f\u00fcr die Wasserstoffproduktion. Die CO2-Bilanz f\u00fcr die Batterievariante h\u00e4ngt von der CO2-Intensit\u00e4t des Strommixes ab. Die Forscher verweisen darauf, dass hier gezieltes Laden in Zeiten von hoher Erneuerbaren-Einspeisung die Emissionen reduzieren kann. <\/p>\n\n\n\n Alexander Bloch von “Auto-Motor-Sport” probiert es aus und geht auf einen Wasserstoff-Roadtrip von D\u00fcsseldorf nach Hamburg. Gut 400 Kilometer legt er dabei mit dem Toyota Mirai zur\u00fcck. Was genau steckt hinter der Brennstoffzellen-Technik und ist das ganze schon alltagstauglich? <\/p>\n\n\n\nDie Zukunft geh\u00f6rt der Brennstoffzelle<\/h3>\n\n\n\n
Forscher empfehlen Kombination aus Batterie und Brennstoffzelle<\/h5>\n\n\n\n
Wasserstoff-Roadtrip von D\u00fcsseldorf nach Hamburg <\/h4>\n\n\n\n