{"id":391,"date":"2019-01-27T18:16:22","date_gmt":"2019-01-27T17:16:22","guid":{"rendered":"https:\/\/wbook.online\/beh\/?p=391"},"modified":"2020-04-15T11:11:46","modified_gmt":"2020-04-15T09:11:46","slug":"e-auto-klimaschutz-nur-ein-traum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wbook.online\/beh\/2019\/01\/27\/e-auto-klimaschutz-nur-ein-traum\/","title":{"rendered":"E-Auto & Klimaschutz: Nur ein Traum?"},"content":{"rendered":"\n

Das E-Auto verursacht unermessliche Umweltsch\u00e4den: Nicht bei uns, sondern in L\u00e4ndern der sogenannten dritten Welt, wo unter anderem die wichtigsten Rohstoffe der Batterien, Lithium und Kobalt, abgebaut werden. Doch hierzu an anderer Stelle mehr. “Gr\u00fcn”, Sinnbildfarbe f\u00fcr Umweltfreundlichkeit und Klimaschutz, ist das E-Auto auf keinen Fall.<\/strong><\/span> Doch die Wirtschaft will das E-Auto und unverst\u00e4ndlicherweise nicht das Wasserstoff-Auto. Und die Politik ist zum xten wiederholten Mal Marionette der Industrie und f\u00f6rdert deren Begehren, f\u00f6rdert Umweltsch\u00e4den, f\u00f6rdert unsinnige Zukunftssch\u00e4den! Und Bundesminister Peter Altmaier lobt sich selbst f\u00fcr neue Lithium-Abbauvertr\u00e4ge in Latein-Amerika! Zugunsten Deutschlands und zum Schaden unseres Planeten<\/strong><\/span>.<\/p>\n\n\n\n

In diese Diskussion um das Elektroauto hat jetzt Professor J<\/strong>\u00f6rg Wellnitz von der THI Technischen Hochschule Ingolstadt seine Wortmeldung eingebracht, aufgeschrieben von Michael Schmatloch<\/strong> von Ingolstadt-today.de<\/strong>. Da dies genau den Themenbereich dieser Internetseite entspricht, ist hier der Beitrag im Folgenden als Zitat wiedergegeben:<\/p>\n\n\n\n

Der sinnlose Traum von der elektrischen Zukunft<\/h3>\n\n\n\n
Warum Professor J\u00f6rg Wellnitz von THI ganz sicher wei\u00df, dass der Hype um das Elektroauto kaum mehr als ein Alibikrieg ist<\/h5>\n\n\n\n
\"E-Auto\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Es ist eine schwere Hypothek, die auf dem Elektroauto lastet. Es soll nicht nur das Autofahren billiger machen, sondern in erster Linie f\u00fcr saubere Luft sorgen und die von Kohlendioxid und Stickoxiden gebeutelte Atmosph\u00e4re entlasten. Autoindustrie und Politik \u00fcberbieten sich geradezu in ihren Zielvorgaben, wann wie viele E-Autos auf den Stra\u00dfen unterwegs sein sollen. Dabei ist die heilsbringende elektrische Zukunft nichts weiter als purer Schwachsinn.<\/p>\n\n\n\n

Viele an den Stellschrauben der mobilen Zukunft wissen das, aber nur wenige sagen es so deutlich wie J\u00f6rg Wellnitz, Professor an der Technischen Hochschule Ingolstadt und zudem Inhaber einer Professur in Melbourne. Der Inhaber des Lehrstuhles f\u00fcr Leichtbau hat sich akribisch mit allen Aspekten der E-Mobilit\u00e4t auseinandergesetzt. Und das Ergebnis: Sie kann und wird nie so kommen, wie von Industrie und Politik prognostiziert. F\u00fcr ihn ist das Ganze ein Alibikrieg, nichts anderes. Und der Kunde? Ist Nebensache.<\/p>\n\n\n\n

\u201eIn der Volksmeinung ist die E-Mobilit\u00e4t eine tolle Sache\u201c, sagt der eloquente Professor, \u201eaber sie macht \u00fcberhaupt keinen Sinn, wenn man sich alle Aspekte des Themas einmal vor Augen f\u00fchrt.\u201c In der Tat gibt es keinen Aspekt, f\u00fcr den Wellnitz nicht ern\u00fcchternde Zahlenwerke parat hat, erstaunliche Untersuchungen zitieren kann oder schlicht mit gesundem Menschenverstand eins und eins zusammenz\u00e4hlt.  Im Zentrum steht selbstredend das Umweltthema. F\u00fcr gerade einmal 16 Prozent des klimasch\u00e4dlichen Kohlendioxidaussto\u00dfes ist der Autoverkehr verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

\"Containerfrachter\n\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

330 dieser \u00fcbergro\u00dfen Containerschiffe gebe es. Und 15 von ihnen produzierten so viel Schadstoffe wie 750 Millionen Autos. Vom Flugverkehr und den Kreuzfahrtschiffen ganz zu schweigen.<\/p>\n\n\n\n

\"D\u00fcsen-Flugzeug<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201eBelastender ist da ja schon die Massentierhaltung und die landwirtschaftliche Monostruktur\u201c, wei\u00df Wellnitz. Von den gro\u00dfen Containerschiffen auf den Weltmeeren ganz zu schweigen.<\/p>\n\n\n\n

\"Landwirtschaft
Landwirtschaft heute<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"H\u00fchnerhaltung<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Und selbst wenn die Autos der gr\u00f6\u00dfte Verursacher f\u00fcr den Kohledioxidaussto\u00df w\u00e4ren, selbst dann w\u00e4re das E-Auto f\u00fcr die Verbesserung der Umweltbilanz vollkommen wertlos. \u201eBis die Batterie f\u00fcr Tesla beispielsweise gebaut ist, k\u00f6nnte man acht Jahre lang mit einem Verbrennungsmotor fahren, um die gleiche Umweltbelastung zu erzielen\u201c, so Wellnitz, der deswegen ungern von Zero-Emission bei E-Autos spricht und gleich auch noch dem M\u00e4rchen vom billigen Fahren mit Strom den Garaus macht. Denn seiner Meinung nach ist es eine Frage der Zeit, bis der Strom zum Aufladen der Batterien \u2013 der zudem in der Hauptsache alles andere als sauber produziert wird \u2013 ebenso besteuert wird wie Benzin oder Diesel. Und dann l\u00e4gen die Kosten f\u00fcr einen elektrischen Flitzer bei rund 800 Euro pro Monat. Und der hat ob der m\u00f6glichen Ladezyklen eines Akkus in acht Jahren nur noch Schrottwert.<\/p>\n\n\n\n

Autoindustrie kassiert f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t Milliarden EU-F\u00f6rdergelder<\/h4>\n\n\n\n

Und das wei\u00df die Autoindustrie nicht? \u201eAlle wissen es\u201c, sagt J\u00f6rg Wellnitz, \u201eaber es geht weder um die Umwelt, noch um die Kunden.\u201c Warum Hersteller wie Audi, BMW und andere derzeit Milliarden in die neue Technologie investieren, liege ganz wo anders. \u201eZum einen lassen sich Milliarden an EU-F\u00f6rdergeldern kassieren.<\/span> Daneben bewahren E-Autos die gro\u00dfen Hersteller vor Strafzahlungen wegen Nichterreichens der europ\u00e4ischen Klimavorgaben, da sie mit angeblichen Zero-Emissionsmodellen den Flottenmix nach unten dr\u00fccken.<\/strong> Es geht selbstredend auch um das Markenimage, um ein gr\u00fcnes M\u00e4ntelchen und um Technologiekontrolle.\u201c Man baue die E-Autos im Wissen, dass sie alles andere als die automobile Zukunft seien.<\/strong> <\/span>\u201eEs zu machen ist billiger, als es nicht zu machen\u201c, hat mir mal ein Automanager gesagt, \u201ees ist sinnlos, aber es kostet weniger.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Und \u2013 so ganz nebenbei \u2013 geht es nat\u00fcrlich darum, noch mehr Autos zu verkaufen. 1,6 Milliarden Fahrzeuge gibt es heute bereits weltweit. 80 Millionen werden pro Jahr produziert. Das seien ebenso viele, wie Kinder auf dieser Welt neu geboren werden. E-Autos sind f\u00fcr die Hersteller kein Ersatz f\u00fcr Verbrenner, sondern ein Zusatzgesch\u00e4ft<\/strong>, um als
Zweit-oder Drittfahrzeug noch mehr Autos an den Mann zu bringen. <\/p>\n\n\n\n

Rohstoffabbau bewirkt riesige Umweltsch\u00e4den<\/h4>\n\n\n\n

Doch dieses Zusatzgesch\u00e4ft st\u00f6\u00dft an seine Grenzen, wenn es um die ben\u00f6tigen Rohstoffe f\u00fcr den Bau von Akkus geht, deren Abbau in Chile (Lithium) und Zentralafrika (Kobalt) nicht nur extrem umweltunvertr\u00e4glich ist und in weiten Teilen mit unvertretbarer Kinderarbeit einher geht. <\/span><\/strong>\u201eW\u00fcrde Audi den A4 in gro\u00dfer Serie rein elektrisch bauen, m\u00fcssten sie den halben Weltmarkt an Kobalt leerkaufen.\u201c Bei VW \u2013 so Wellnitz\u2013 habe man so eine Rechnung schon mal aufgemacht und sei zudem Ergebnis gekommen, dass der Konzern f\u00fcr seine Produktion von E-Autos rund 130 000 Tonne Kobalt ben\u00f6tigen w\u00fcrde. Die Weltproduktion indes liegt derzeit bei 123 000 Tonnen. <\/p>\n\n\n\n

Und die meisten Sch\u00fcrfrechte liegen in China, was, wie Professor Fritz Indra sagt, der auch mal bei Audi besch\u00e4ftigt war, einen veritablen Wirtschaftskrieg ausl\u00f6sen k\u00f6nnte. \u201eDie Chinesen haben sich in Afrika weitgehende Sch\u00fcrfrechte gesichert. Kobalt wird zum Beispiel im Kongo teils unter brutalsten Bedingungen von Kindern aus dem Boden gekratzt\u201c, so Indra, \u201eman braucht zudem Graphit, Mangan und Lithium. Bei all diesen Themen begeben wir uns voll in chinesische Abh\u00e4ngigkeit, wir m\u00fcssen das alles von Chinesen kaufen.<\/strong>\u201c Wie f\u00fcr Professor J\u00f6rg Wellnitz
liefert auch f\u00fcr \u201eVerbrennerpapst\u201c Indra das Elektroauto \u201ein einer gesamtheitlichen Betrachtung\u201c keinen Beitrag zum Klimaschutz.<\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff ist Treibstoff der Zukunft<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Wellnitz, f\u00fcr den der Dieselmotor nach wie vor der sauberste und umweltfreundlichste Antrieb ist, macht noch eine andere bemerkenswerte Rechnung auf.  Abgesehen davon, dass eine Auto-Akku rund 100 Wattstunden Leistung pro Kilogramm Gewicht liefert (Benzin 12.000 Wattstunden und Wasserstoff – f\u00fcr Wellnitz der Treibstoff der Zukunft <\/strong>– 33.000 Wattstunden<\/strong>), lie\u00dfen sich die Klimaziele heute schon ganz leicht erreichen. <\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde jeder Autofahrer seinen Tank nur ein Viertel betanken und auf den \u2013 laut Statistik \u2013 in bayerischen Auto mitgef\u00fchrten unn\u00f6tigen Ballast von durchschnittlich 7,5 Kilogramm verzichten, dann \u201eh\u00e4tten wir die europ\u00e4ischen Klimaziele schon in Sichtweite.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Und w\u00fcrde man eine aufrichtige \u00d6kobilanz aufmachen, basierend auf Preis, Bauraum und Leistung, dann \u201ekommt hinten der Ottomotor raus oder ein kleiner Diesel\u201c, sagt J\u00f6rg Wellnitz. Und: <\/p>\n\n\n\n

\u201eDas Wasserstoffauto wird ganz sicher kommen.\u201c<\/h4>\n\n\n\n
\"Wasser\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Reaktionen:<\/h5>\n\n\n\n

Warum liest Formel-1-Star Nico Rosberg ingolstadt-today? Mit einem gesteigerten Interesse an Ingolstadt hat das wenig zu tun. Aber mit seinem Interesse an alternativen Treibstoffen, seinem Engagement f\u00fcr Green Energy<\/em>. Deswegen hat er Professor J\u00f6rg Wellnitz \u201eangefunkt\u201c, als er dessen Einlassungen zum Thema E-Mobilit\u00e4t bei uns online gelesen hatte.<\/p>\n\n\n\n

\u201eIch habe das zuerst f\u00fcr einen Witz gehalten und die Mail gel\u00f6scht, bis ich gemerkt habe, das ist wirklich Nico Rosberg\u201c, erz\u00e4hlt J\u00f6rg Wellnitz, \u201eer hat mir sein Netzwerk und seine Kontakte in Sachen alternative Treibstoffe zur Verf\u00fcgung gestellt und war sehr interessiert an meinem Standpunkt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Und nicht nur Rosberg zeigte reges Interesse an den Daten und Fakten von J\u00f6rg Wellnitz. \u201eIch h\u00e4tte nie gedacht, dass das so einschl\u00e4gt\u201c, sagt er. Und das hat der Artikel allemal. Alleine im online-Portal von ingolstadt-today haben knapp 400.000 Leser auf den Artikel \u201eDer sinnlose Traum von der elektrischen Zukunft\u201c geklickt. Ein sensationeller Wert.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Reaktionen waren \u00fcberwiegend extrem positiv\u201c, erz\u00e4hlt Wellnitz weiter, \u201enat\u00fcrlich gab es auch einige, die die Fakten anzweifeln und gefragt haben, wie ein Professor so etwas sagen k\u00f6nne.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n


Doch die \u201eR\u00fcckendeckung\u201c, wie Wellnitz es formuliert, \u00fcberwog bei Weitem. \u201eMich haben zahlreiche Konzernsprecher angesprochen, Leute, die mir weitere Informationen zu dem Thema geben wollen.\u201c Auch eine
Arbeitsgruppe bei Audi, die sich mit alternativen Treibstoffen besch\u00e4ftigt, fand \u2013 so Welltnitz \u2013 den Artikel \u201esensationell\u201c. Viele Professoren h\u00e4tten ihn gefragt, ob sie ihn zitieren d\u00fcrfen. Und der Satz \u201eEndlich sagt mal einer was\u201c pr\u00e4gt zahllose Mails, die Wellnitz bekommen hat.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Menschen merken, dass es wichtiges Zeitthema ist\u201c, so Wellnitz, \u201eund viele merken, dass von den Politikern Dinge erz\u00e4hlt werden, die so einfach nicht stimmen.\u201c Wellnitz f\u00fchlt sich in jedem Fall best\u00e4rkt durch die unz\u00e4hligen Reaktionen: \u201eDie haben gezeigt, dass man etwas losgetreten kann, wenn man so ein Thema anschneidet.\u201c Auch bei den Medien. Springer, Hamburger Morgenpost, intv. Viele Zeitungen und Sender wollen mit dem \u201eaufm\u00fcpfigen\u201c Professor einen Beitrag produzieren.<\/p>\n\n\n\n

Einige jedoch sehen in Wellnitz auch einen \u201eKetzer\u201c, fragen sich, wie ein THI-Professor so etwas seinen Studenten erz\u00e4hlen kann. Und das an einer Hochschule wie der THI Ingolstadt, die auf diesem Gebiet forscht. THI-Chef Walter Schober zeigte sich nach der Ver\u00f6ffentlichung irritiert und sagte seinem umtriebigen Professor \u2013 wie der uns erz\u00e4hlt \u2013 dass Hochschulmitarbeiter verunsichert seien. Und dass die Hochschule erstmals ein sehr kontr\u00e4res Bild nach au\u00dfen liefere.<\/p>\n\n\n\n

Dabei steht gerade das einer Hochschule gut zu Gesicht, belegt es doch, dass an einer Forschungseinrichtung wie der THI die Gedanken frei sind. Gerade das best\u00e4rkt doch den Glauben an eine unabh\u00e4ngige Forschung und Lehre. Und hat den Namen der Technischen Hochschule Ingolstadt ganz nebenbei an Orte getragen, an denen man nie zuvor von einer THI geh\u00f6rt hatte. Der Artikel \u00fcber J\u00f6rg Wellnitz wurde in der Tat weltweit gelesen, fand sein Echo in zahlreichen Medien bis hin zum Wallstreet Journal.<\/p>\n\n\n\n

\u201e Es ist einfach ein Glaubenskrieg, der um die E-Mobilit\u00e4t entbrannt ist\u201c, wei\u00df J\u00f6rg Wellnitz, der aus dem Spannungsfeld der Reaktionen von \u00fcberschw\u00e4nglichem Lob und Jubel bis zur totalen Ablehnung eines mitgenommen hat: \u201eIch w\u00fcrde es wieder so sagen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Toll findet Wellnitz es auch, dass die Stadt Ingolstadt sich just eine Woche nach Erscheinen des Artikels und dem Glaubensbekenntnis des Professors zum Wasserstoff als der Energiequelle der Zukunft dem Arbeitskreis Wasserstoff <\/em>angeschlossen hat. \u201eEndlich\u201c, wie Wellnitz es kommentiert, \u201edas ist eine ganz tolle Sache. Die Stadt hat im richtigen
Moment das Richtige getan. Ingolstadt kann mehr machen, als E-S\u00e4ulen aufstellen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\u201eWir l\u00f6sen die Probleme der Welt nicht mit Strom, der selbst bei uns nicht aus erneuerbaren Energie gewonnen wird<\/strong>\u201c, so Wellnitz, \u201ees bleibt spannend.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Quelle: Ingolstadt-Today.de vom 07. Jan.2019<\/a><\/p>\n\n\n\n

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